北京时间2025年5月29日，大众大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德Ralf Brandstaetter在海外社交媒体发文，汽车汽车讨论“为何不将中国研发的瑞德汽车直接引进欧洲？”，他认为，将中中国电动汽车主力消费群体平均年龄低于35岁，国研他们是直接数字化原生代，更重视体验创新。引进而欧洲消费者平均年龄达56岁，欧洲更关注实体操控质感、大众长期耐用性与驾控动态。汽车汽车
北京时间2025年5月29日，瑞德大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德Ralf Brandstaetter在海外社交媒体发文，将中讨论“为何不将中国研发的国研汽车直接引进欧洲？”，他认为，直接中国电动汽车主力消费群体平均年龄低于35岁，引进他们是数字化原生代，更重视体验创新。而欧洲消费者平均年龄达56岁，更关注实体操控质感、长期耐用性与驾控动态。
贝瑞德进行了更为详细的挑战解析
双市场，双监管体系
各国的道路准入标准往往难以兼容。中欧在排放法规、安全标准、数据隐私等领域存在显著差异。以电动汽车为例：中国GB/T标准与联合国欧洲经济委员会/欧盟法规在电池测试、车辆软件合规性等关键领域分歧明显。满足区域标准常需对车辆进行系统性重构。
技术适配的非普适性
中国正引领全球电动化转型，尤其在电池化学、高级驾驶辅助系统（ADAS）集成及城市电动基建领域独具优势。以上海为代表的城市交通生态（平均时速低于30公里）与德国高速公路场景（需确保辅助驾驶系统在极速下的稳定性）存在本质差异。这正是诸多中国车企选择不在欧洲投放特定技术的主因。
消费群体的代际鸿沟
中国消费者期待以AI为核心、具备无缝语音控制与智能座舱的互联汽车，其电动汽车主力消费群体平均年龄低于35岁——数字化原生代更重视体验创新。相较之下，欧洲消费者平均年龄达56岁，更关注实体操控质感、长期耐用性与驾控动态。这些差异从产品定义初期就塑造着完全不同的用户体验战略。
为何不将中国车型引入欧洲？
第一点，专注本土需求能使研发效率与成本控制远胜"全球通用"策略，这在竞争白热化的中国市场尤为关键。
第二点，将中国产品进行区域适应性改造需投入巨额资源，往往显著削弱商业可行性。
第三点，技术区域化布局能有效提升车企应对地缘剧变的韧性，这是动荡时代风险管理的核心要素。
贝瑞德他还提到，经常被问到，中国研发的大众还是真正的大众吗？他的答案是，当然，100%。大众品牌始终恪守质量、安全、可靠的核心价值。我们的消费者正在享受德系工程底蕴与本土智能科技的独特融合——这正是当代全球化车企的成功之道：全球基因与本土智慧的共生演进。
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